Il nuovo corridoio Asia – Europa
In questo fine agosto 2026 una nave portacontainer sudcoreana, la PanStar Acro, è partita verso l’Europa attraverso l’Artico.
Non è un annuncio politico né un progetto sulla carta, è un viaggio commerciale concreto, effettuato lungo la Northern Sea Route, la rotta marittima che corre lungo la costa artica russa.
La nave attraversa il Mare di Bering e prosegue lungo la rotta artica russa con destinazione Europa, dove sono previsti scali a Felixstowe, Rotterdam e Danzica. Il viaggio dovrebbe durare circa 40 – 45 giorni.
Seul sta verificando sul campo la possibilità di utilizzare commercialmente una direttrice che, fino a pochi anni fa, apparteneva soprattutto alla pianificazione strategica russa e cinese.
Possiamo considerarlo il primo test commerciale sudcoreano per verificare concretamente la sostenibilità della rotta artica per il traffico commerciale tra Asia ed Europa.
Il viaggio sudcoreano arriva dopo che la Cina ha cominciato a utilizzare la Northern Sea Route per un servizio container regolare.
La cosiddetta Polar Silk Road, quindi, non è più soltanto una definizione inserita nella strategia artica di Pechino ma sta diventando una rotta operativa.
La Russia dispone della sovranità e delle infrastrutture necessarie lungo la Northern Sea Route e ne controlla il principale corridoio costiero. La Cina ha trasformato la propria cooperazione artica con Mosca in un’attività commerciale concreta.
La Corea del Sud, una delle principali potenze mondiali della cantieristica e dello shipping, sta ora verificando direttamente la possibilità di utilizzare quella stessa direttrice per raggiungere i mercati europei.
Anche l’India ha manifestato interesse per un proprio viaggio pilota.
Non è ancora la nascita di una nuova Suez artica perché la navigazione rimane condizionata dal ghiaccio, dalla stagionalità, dai costi assicurativi, dalle infrastrutture, dalla disponibilità di rompighiaccio e dalla complessità geopolitica della rotta.
L’importanza sta nel capire se sta iniziando il processo attraverso il quale una rotta finora prevalentemente strategica e regionale può diventare una componente stabile della connettività commerciale eurasiatica.
Una rotta commerciale acquista valore geopolitico quando non viene più utilizzata da un solo attore, ma comincia a essere testata e utilizzata da economie diverse, con interessi commerciali autonomi.
La Cina ha interesse a diversificare le proprie connessioni con l’Europa.
La Russia dispone del corridoio geografico e delle infrastrutture artiche.
La Corea del Sud possiede una delle più avanzate industrie marittime del mondo e un’economia fortemente dipendente dal commercio internazionale.
L’India osserva a sua volta la possibilità di inserirsi in questa nuova direttrice.
La Northern Sea Route potrebbe, quindi, diventare uno dei corridoi attraverso cui l’Eurasia prova a ridisegnare la propria connettività.
La geografia sta offrendo una nuova possibilità: collegare l’Asia orientale all’Europa attraverso una rotta significativamente più settentrionale rispetto alle direttrici tradizionali.
L’Artico sta entrando a tutti gli effetti nella geografia del commercio mondiale.
Autore
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Elena Tempestini, giornalista, storica, speaker radiofonica, comunicazione, capo redattore di Idee di Governo.
