La guerra dei TIR è geopolitica
Dietro le code chilometriche al Brennero e le bandiere ambientaliste sventolate in Tirolo si nasconde una partita molto più ampia dell’ecologia.
Il vero tema è geoeconomico e riguarda il controllo di uno dei principali corridoi commerciali d’Europa.
Nel 2025 l’Italia è diventata il quinto esportatore mondiale, superando il Giappone, con oltre 640 miliardi di euro di esportazioni.
Una quota rilevante di questo commercio passa attraverso il Brennero, la principale porta terrestre verso Germania, Benelux e Nord Europa. Ogni anno transitano lungo questo asse circa 2,5 milioni di camion. Tradotto in termini logistici significa oltre 2,5 milioni di TEU, l’unità standard utilizzata nel commercio internazionale per misurare i container.
Se le restrizioni austriache riducono il traffico del 20 – 30%, vengono coinvolti tra 500.000 e 750.000 TEU, volumi paragonabili a quelli movimentati da un importante terminal portuale europeo.
L’ambiente è in paravento, il Brennero è un vero choke point logistico continentale. In scala ridotta svolge una funzione simile a quella dello Stretto di Hormuz per il petrolio: quando il passaggio si restringe, tutti diventano più vulnerabili.
L’Austria difende le proprie misure parlando di tutela della salute e dell’ambiente alpino. Divieti notturni, blocchi settoriali, contingentamento dei TIR e giornate di dosaggio del traffico vengono presentati come strumenti ecologici, ma spesso per i TIR austriaci non valgono.
Le imprese italiane denunciano maggiori costi, ritardi e perdita di competitività. Secondo Uniontrasporti, il danno economico accumulato negli ultimi cinque anni sfiora 1,8 miliardi di euro. La questione assume una valenza ancora più delicata se si osserva il contesto industriale europeo.
La Germania, principale partner commerciale dell’Italia, attraversa una fase di rallentamento economico e di crisi manifatturiera.
Continuare a concentrare una quota enorme dell’export italiano verso un mercato in difficoltà e lungo un unico corridoio logistico rappresenta una vulnerabilità strategica.
Abbandonare il Brennero?
Nessuna economia esportatrice rinuncia alla propria arteria principale, serve ridurne la dipendenza.
Urgono quattro mosse:
• difendere in sede europea il principio della libera circolazione delle merci;
• completare e sfruttare pienamente la Galleria di Base del Brennero senza creare vantaggi competitivi per gli operatori ferroviari austriaci;
• rafforzare i porti di Trieste, Genova e i corridoi alternativi;
• diversificare ulteriormente i mercati di sbocco verso India, Golfo, ASEAN e Mediterraneo.
Un taglio progressivo della dipendenza dal Brennero finirebbe per indebolire anche il potere negoziale di Vienna. Quando un corridoio smette di essere indispensabile, chi lo controlla perde la propria forza.
L’Italia, dopo decenni di discussioni, continua a dipendere così tanto da un’unica porta verso il Nord Europa, questo è il vero problema.
