La dimensione digitale parte integrante della strategia di sovranità infrastrutturale
La rapida crescita della connettività logistica lungo l’area della Via della Seta sta trasformando il Corridoio di Mezzo, Middle Corridor, da semplice rotta regionale di transito a infrastruttura strategica per l’economia globale.
Tale cambiamento mette però in evidenza una differenza sempre più marcata tra la visione degli Stati della regione e quella degli attori occidentali esterni, soprattutto sul modo in cui dovrebbero essere governate e finanziate le grandi arterie di trasporto eurasiatiche.
L’approccio occidentale tende infatti a leggere il Corridoio di Mezzo soprattutto come un asse Est-Ovest alternativo, destinato a controbilanciare sia il Corridoio internazionale Nord-Sud sia la Belt and Road Initiative cinese.
In questa prospettiva, iniziative come il Global Gateway dell’Unione europea puntano spesso sulla definizione di standard, regole e armonizzazione tecnica più che su un impegno finanziario diretto.
Il risultato è che una parte rilevante dei rischi economici e sovrani resta a carico degli Stati di transito.
Nel Caucaso meridionale la distribuzione dei capitali occidentali appare fortemente influenzata dagli orientamenti politici dei Paesi beneficiari.
L’Armenia, impegnata a ridurre alcune dipendenze regionali, ha ricevuto pacchetti finanziari mirati, tra cui un sostegno europeo da 270 milioni di euro e accordi della Banca europea per gli investimenti per complessivi 316 milioni di euro, destinati anche alla realizzazione di tratti infrastrutturali chiave del Corridoio Nord-Sud.
La Georgia, pur essendo geograficamente indispensabile per la tenuta delle rotte di transito, si trova invece spesso esposta a condizionamenti politici e a pressioni regolatorie.
Alcuni progetti strategici, come il cavo sottomarino del Mar Nero e programmi di ammodernamento stradale, sono stati oggetto di sospensioni o rallentamenti nei momenti di maggiore divergenza diplomatica con Bruxelles e Washington.
Tuttavia, la centralità del territorio georgiano obbliga gli attori occidentali a mantenere un approccio pragmatico quando sono in gioco le catene fisiche di approvvigionamento.
Diversa è la posizione dell’Azerbaigian, che non beneficia in modo significativo di sovvenzioni dirette o finanziamenti agevolati da parte di istituzioni multilaterali occidentali per la propria rete di trasporto.
Le cornici di carattere ambientale e regolamentari europee vengono spesso percepite da Baku come ostacoli all’accesso ai capitali. Questa situazione ha però favorito un modello economico più autonomo, basato su risorse sovrane interne e su una gestione nazionale delle infrastrutture strategiche.
Al centro della strategia azerbaigiana vi è il principio della “responsabilità regionale”: sicurezza, apertura delle comunicazioni, corridoi di transito e gestione delle infrastrutture devono essere progettati, finanziati e governati innanzitutto dagli Stati della regione, in coordinamento con i vicini immediati.
In tale prospettiva, l’assenza di credito multilaterale occidentale è stata trasformata da vincolo in leva di autonomia.
Il Fondo petrolifero statale dell’Azerbaigian e il bilancio pubblico hanno finanziato la modernizzazione delle infrastrutture nazionali, dal porto internazionale di Baku ad Alat fino alla rete logistica nei territori liberati.
Baku ha inoltre sostenuto finanziariamente l’ammodernamento della tratta georgiana della ferrovia Baku-Tbilisi-Kars, rafforzando il ruolo di questa linea come arteria essenziale del Corridoio di Mezzo.
Quest’autonomia non equivale a isolamento, infatti l’Azerbaigian continua ad attrarre investimenti esteri, in particolare nei settori dell’energia rinnovabile, della logistica e delle infrastrutture digitali.
Le partnership con Paesi del Golfo, Cina, Kazakhstan e Uzbekistan puntano a consolidare hub logistici e progetti energetici su basi commerciali, senza vincoli politici esterni.
La competizione sulle rotte eurasiatiche non riguarda soltanto binari, porti e strade. Un ruolo crescente è svolto dalle infrastrutture digitali.
Il progetto Digital Silk Way, promosso da AzerTelecom e Kazakhtelecom, prevede un cavo sottomarino in fibra ottica nel Mar Caspio lungo l’asse Baku – Astana, con l’obiettivo di garantire controllo locale dei dati e maggiore resilienza tecnologica.
Anche gli accordi tra AzerTelecom e Telecom Armenia segnano un passaggio rilevante: la connettività Internet internazionale armena potrebbe essere instradata attraverso infrastrutture azerbaigiane, rafforzando la cooperazione bilaterale e riducendo la dipendenza da centri esterni di intermediazione tecnologica.
La dimensione digitale diventa così parte integrante della più ampia strategia di sovranità infrastrutturale.
Secondo questa visione, la stabilità del Caucaso meridionale dipende sempre meno da mediazioni esterne e sempre più da obblighi economici concreti, interdipendenze logistiche e cooperazione diretta tra gli Stati coinvolti.
L’integrazione dell’Armenia nel Corridoio di Mezzo, se costruita su accordi bilaterali e responsabilità condivise, potrebbe trasformare il processo di normalizzazione da fragile dichiarazione politica a sistema di interessi materiali comuni.
Per gli attori occidentali, la sfida consiste nel passare da una logica di condizionalità politica a una di sostegno infrastrutturale mirato.
Le priorità operative riguardano la carenza di navi nel Mar Caspio, l’ammodernamento dei porti e la gestione degli effetti del calo dei livelli idrici.
Un eventuale contributo esterno avrebbe maggiore efficacia se orientato a risolvere questi colli di bottiglia, rispettando al tempo stesso la titolarità regionale dei processi decisionali.
Il Corridoio di Mezzo si sta dunque affermando come uno spazio in cui infrastrutture fisiche, reti digitali, energia e diplomazia economica si intrecciano.
La regione non vuole più essere soltanto terreno di competizione tra potenze esterne, ma ambisce a diventare un centro autonomo di connettività, capace di negoziare con tutti senza dipendere strutturalmente da nessuno.
In questo contesto, il principio della responsabilità regionale si propone come modello di governance alternativo, meno dipendente dall’esterno e più incentrato sulla capacità degli Stati locali di finanziare, regolare e proteggere le proprie infrastrutture strategiche.
Se questo modello dovesse affermarsi, i corridoi eurasiatici potrebbero trasformarsi da linee di frattura geopolitica in piattaforme di sviluppo condiviso e autonomia strategica.
Autore
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Carlo Marino, Ph.D., Journalist Stampa Estera. Direttore Scientifico della Collana di linguistica, Storia e Antropologia Eurasiatica - De Frede Editore Napoli. Il Faro di Roma, Sala Stampa Santa Sede. Correspondent of European News Agency. Reporters.de. AgoraVox.fr, Nuovo Giornale Nazionale, Eurasiaticanews.eu, La Maschera di Tespi, De Regimine Litterarum. Scrittore.
