La competizione strategica dei Porti

Tra Oceano Indiano, Golfo di Aden e Mediterraneo

Per comprendere meglio la trasformazione degli equilibri geopolitici nel Corno d’Africa partiamo da DP World, il grande gruppo emiratino con sede a Dubai specializzato nella gestione portuale e nella logistica internazionale.

Controllato dalla sfera pubblica di Dubai, il gruppo rappresenta uno degli strumenti attraverso cui gli Emirati Arabi Uniti hanno sviluppato una presenza economica sulle principali direttrici del commercio globale, investendo in porti, terminal container, piattaforme logistiche e zone economiche speciali.

Non si tratta soltanto di movimentare merci, ma di acquisire una posizione strategica nei nodi della logistica attraverso i quali transitano le catene di approvvigionamento internazionali.

Il caso di Berbera, sulla costa del Somaliland, è particolarmente significativo perché concentra in un unico nodo infrastrutturale interessi commerciali, strategici e questioni di sovranità.

Il Somaliland, entità politica che dal 1991 esercita un’autonomia di fatto dalla Somalia, dispone di proprie istituzioni e di un’amministrazione separata, ma il suo status internazionale resta controverso, Mogadiscio ne rivendica la sovranità, mentre la sua posizione sulla costa meridionale del Golfo di Aden ne accresce il valore per gli attori regionali e internazionali.

La concessione ottenuta da DP World nel 2016 per sviluppare e gestire il porto di Berbera ha una rilevanza strategica, la sua collocazione lungo la direttrice tra Oceano Indiano, Bab el-Mandeb, Mar Rosso e Canale di Suez, insieme al progetto del corridoio logistico verso l’Etiopia, ne fa un potenziale snodo per ridisegnare gli accessi marittimi del Corno d’Africa.

Per Addis Abeba, Paese di oltre 130 milioni di abitanti privo di sbocco al mare e fortemente dipendente da Gibuti, Berbera rappresenta una possibilità di diversificazione strategica; per gli Emirati, un punto di proiezione logistica nel Golfo di Aden; per il Somaliland, un’infrastruttura capace di rafforzarne il peso economico e la rilevanza internazionale.

Anche Washington sembra oggi guardare al Somaliland con un’attenzione strategica crescente. L’11 novembre 2026, al Senato americano, il senatore Ted Cruz ha sollecitato apertamente il riconoscimento dell’indipendenza del territorio, collegando la questione agli interessi di sicurezza degli Stati Uniti nel Corno d’Africa e lungo le rotte del Mar Rosso.

Non si tratta ancora di un cambiamento della posizione ufficiale americana, ma il dibattito segnala una crescente consapevolezza del valore geopolitico di un territorio che si affaccia sul Golfo di Aden, in prossimità di Bab el-Mandeb.

Interessante anche il riposizionamento della presenza militare statunitense in Somalia, Washington ha infatti ritirato il proprio personale dall’aeroporto militare di Baledogle, trasferendone la maggior parte a Mogadiscio. AFRICOM ha motivato la decisione con il deterioramento della pista e gli elevati costi necessari per ripristinarla, precisando che si è trattato di una scelta economica e non di un abbandono della cooperazione militare con la Somalia.

I due sviluppi non dimostrano l’esistenza di una strategia americana diretta a sostituire la propria presenza in Somalia con una nuova installazione nel Somaliland, ma rendono evidente quanto la geografia del Corno d’Africa stia tornando al centro delle valutazioni di sicurezza di Washington.

Il valore di Berbera non è più soltanto una questione di investimenti portuali, riguarda l’accesso a una delle direttrici marittime più sensibili del commercio mondiale e gli equilibri di potere che si stanno formando attorno al Mar Rosso.

Guardiamo anche che l’investimento infrastrutturale incontra anche la questione della sovranità con il Somaliland, indipendente de facto dal 1991 ma non riconosciuto internazionalmente come Stato dalla generalità della comunità internazionale, rivendica la propria autonomia da Mogadiscio, che continua invece a considerarlo parte integrante della Somalia.

Il porto di Berbera diventa così anche uno strumento di legittimazione politica e di competizione diplomatica, mentre gli interessi emiratini si intrecciano con le ambizioni etiopi di accesso al mare e con la rivalità per l’influenza nel Corno d’Africa.

Se apriamo il nostro sguardo geograficamente verso il Golfo di Aden, vediamo un’autentica cerniera marittima tra Oceano Indiano e Mar Rosso, attraverso la quale le rotte commerciali raggiungono Bab el-Mandeb, Suez e il Mediterraneo.

In questo asse si confrontano interessi diversi, gli Emirati cercano di consolidare la propria rete portuale e logistica, l’Arabia Saudita guarda alla sicurezza del Mar Rosso e delle proprie direttrici energetiche, l’Egitto considera strategica la protezione di Suez e la stabilità dei Paesi rivieraschi, mentre Gibuti continua a rappresentare un nodo fondamentale per il traffico commerciale e per la presenza militare internazionale.

C’è un altro attore da non sottovalutare, la Turchia, che ha costruito a Mogadiscio una presenza politica, militare ed economica di lungo periodo, con la base di addestramento Camp TURKSOM, gli accordi di cooperazione marittima e di difesa con la Somalia e i più recenti progetti di esplorazione energetica offshore indicano una strategia che guarda ben oltre il rapporto bilaterale con Mogadiscio.

Ankara punta a consolidare una propria proiezione nell’Oceano Indiano occidentale, acquisendo un ruolo nella sicurezza marittima, nello sviluppo delle capacità navali somale e nella ricerca di nuove risorse energetiche.

La sua mediazione nella controversia tra Somalia ed Etiopia conferma inoltre la volontà di partecipare direttamente alla ridefinizione degli equilibri regionali.

Sulle due sponde del Mar Rosso agiscono contemporaneamente Israele, Iran, Qatar, Arabia Saudita, Emirati, Egitto e Turchia, mentre Stati Uniti e Cina mantengono a Gibuti due importanti presenze militari, collocate a breve distanza l’una dall’altra.

La competizione non si esprime attraverso un’unica forma di controllo, ma attraverso una combinazione di concessioni portuali, basi, accordi di sicurezza, investimenti, relazioni diplomatiche e accesso alle risorse.

Ogni attore utilizza strumenti differenti, ma tutti riconoscono il valore strategico di questo spazio di connessione.

La sicurezza non riguarda soltanto il Golfo di Aden o la stabilità del Corno d’Africa, ma la continuità di una direttrice commerciale che collega l’Asia all’Europa e che, attraverso il Mar Rosso e Suez, raggiunge direttamente il Mediterraneo.

Le crisi della navigazione hanno già dimostrato quanto la vulnerabilità di Bab el-Mandeb possa produrre conseguenze sui tempi di trasporto, sui costi logistici e sugli equilibri economici internazionali.

La geografia del potere sta assumendo una configurazione nella quale il controllo delle rotte non dipende più soltanto dalla presenza delle flotte o dalla capacità di presidiare gli stretti, ma anche dalla possibilità di organizzare i porti, gestire i corridoi terrestri, condizionare i flussi e costruire relazioni durature con i territori che si affacciano sulle principali vie marittime.

Dal progetto emiratino di Berbera alla presenza turca a Mogadiscio, fino alle basi di Gibuti e alla centralità di Suez, il Corno d’Africa appare sempre meno una periferia geografica e sempre più uno dei punti nei quali si misura la competizione per l’organizzazione dei futuri equilibri commerciali e strategici tra Oriente e Occidente.